Magazijnvloer op maat: slijtvast onder heftruck en stelling

Op een kantoorvloer of een winkelvloer is de belasting verdeeld. In een magazijn wordt hij juist geconcentreerd: een voetplaat van tien bij tien centimeter, een hard heftruckwiel van een paar centimeter breed.

Voor de andere toepassingen binnen ons werk gelden andere afwegingen; die staan bij de projectvloeren.

De draagkracht zit in de betonvloer en in de fundering eronder, niet in de afwerking. Een coating of een kunstharsvloer verdeelt wel iets, maar hij maakt een te dunne vloer niet dik.

Blijkt de bestaande vloer niet berekend op wat u erop wilt zetten, dan is dat een constructieve vraag en geen vloervraag. Wij zeggen dat dan, in plaats van er een laag overheen te leggen.

Vlakheid is de eis die het vaakst pas ter sprake komt als de trucks al besteld zijn. Op tien meter hoogte vertaalt een millimeter afwijking in de vloer zich naar centimeters bij de vork, en dan staat de chauffeur te corrigeren bij elke pallet.

Een dunne coating volgt de ondergrond exact en maakt een onvlakke vloer dus niet vlakker. Dat is de belangrijkste reden waarom wij eerst meten en daarna pas een systeem voorstellen.

Een autoband vervormt en vangt een oneffenheid op. Een polyurethaan heftruckwiel doet dat niet: de schok gaat rechtstreeks de vloer in, en op een route die honderd keer per dag wordt gereden telt dat snel op.

Daarom kijken we niet alleen naar de vloer maar naar de rijroute: waar wordt gedraaid, waar wordt geremd, en waar staat een pilaar die iedereen omheen moet. Die plekken voeren we zwaarder uit.

Het is de klacht die we in magazijnen het vaakst horen, en tegelijk de klacht waarvan het minst bekend is dat er iets aan te doen is. Het stof komt niet van buiten maar uit de vloer zelf: de bovenste laag cement verpoedert onder de wielen.

Welke stap verstandig is hangt af van wat er opgeslagen ligt. Bij verpakte levensmiddelen of elektronica adviseren we een volledig gesloten vloer; bij bouwmaterialen is impregneren vaak genoeg.

De keuze volgt uit drie vragen: hoe zwaar wordt er gereden, wat komt er op de vloer terecht, en hoe lang mag de zone dicht. Budget is meestal de vierde vraag en niet de eerste.

In één hal liggen vaak drie systemen naast elkaar, per zone gekozen en op elkaar aangesloten. Vraag vloeradvies aan.

Bijna elke bestaande betonvloer in een magazijn heeft krimpvoegen, en na een paar jaar heftruck zijn de randen daarvan uitgebroken. Dat is geen schoonheidsfout: het is de plek waar het volgende probleem begint.

Wij beoordelen dit bij de inmeting en zetten het herstel apart in de offerte, zodat u ziet wat de vloer kost en wat de voorbereiding kost.

De vraag die eerder komt dan de planning: waar laat u de pallets die nu in die gang staan? Dat bepaalt de fasering meer dan de vloer zelf, en het is verstandig daar bij de offerte al over na te denken.

Wij werken waar het kan in het weekend en per gang, zodat de rest van het magazijn doordraait. Bespreek de fasering.

Looppaden, rijroutes, opstelvakken en de zone rond een nooduitgang: het is verleidelijk om dat later te regelen, maar dan is de vloer al dicht en wordt de markering een verbruiksartikel.

Neem daarom de definitieve indeling mee naar de inmeting. Verandert de indeling toch nog, dan is dat het moment om de markering opnieuw te bekijken en niet de vloer.

Indicatie per systeem, per m² inclusief aanbrengen (geen offerte):

Wat de prijs verder bepaalt: de staat van de bestaande vloer, hoeveel voegherstel er nodig is, of er in het weekend gewerkt moet worden en hoeveel zones er zijn. Voor een vaste prijs meten we kosteloos in. Vraag een prijsindicatie aan.

Anders dan in een kantoor gaat het hier niet om comfort maar om of de installatie werkt en of er veilig gewerkt kan worden. De eisen komen dan ook deels van uw truckleverancier en niet alleen uit de bouwregels.

Welke eisen in uw pand precies gelden volgt uit het brandveiligheidsplan en uit de specificatie van de trucks. Wij leveren de vloer in de gevraagde klasse met de bijbehorende verklaring.

Het meeste onderhoud is eigenlijk inspectie. Zand en gruis werken als schuurpapier onder de heftruckwielen, en een kleine beschadiging bij een voeg groeit vanzelf uit als niemand hem ziet.

Bij oplevering krijgt u een onderhoudsvoorschrift dat bij het gelegde systeem hoort. Een coating die met het verkeerde middel wordt geschrobd, verliest sneller zijn slijtlaag dan door de trucks.