Parkeergaragevloer op maat: scheuroverbruggend en bestand tegen dooizout

Bij elke andere bedrijfsvloer is de afwerking er voor de gebruiker: slijtvast, schoon, veilig. Op een parkeerdek is hij er ook voor het gebouw. Laat u hem weg, dan wordt niet de vloer maar de betonconstructie het probleem, en die is niet te vervangen.

Voor de andere bedrijfsruimtes gelden andere afwegingen: die staan bij de magazijnvloer, de industrievloer en de werkplaatsvloer. Het overzicht staat bij de projectvloeren.

Haarscheuren in een parkeerdek zijn geen gebrek maar een gegeven: beton scheurt als het buigt. De vraag is niet of ze er komen maar of uw afwerking eroverheen kan bewegen.

Dit is de duurste keuze op de hele pagina, want de elastische laag bepaalt een groot deel van de prijs. Hem overslaan waar hij niet nodig is, scheelt echt; hem overslaan waar hij wel nodig is, kost u de vloer.

In de winter sleept elke auto pekel de garage in. Dat water druipt eraf, blijft op het dek staan en zakt het beton in, tot bij het staal. Dit is de belangrijkste reden dat parkeerdekken worden afgewerkt.

Ziet u al roestsporen of afgedrukt beton, dan is er eerst betonherstel nodig voordat er een vloer overheen kan. Dat beoordelen we bij de inmeting en zetten we apart in de raming.

Dit gaat vaker mis dan u zou denken. Een vloerlaag die over een dilatatievoeg doorloopt, scheurt daar binnen een jaar, en dan is de schade groter dan wanneer de voeg gewoon zichtbaar was gebleven.

Het voegprofiel is in een garage onder woningen een van de belangrijkste details, want elke auto die eroverheen rijdt is boven te horen. Dat werken we vlak uit.

De hellingbaan is de enige plek in een garage waar zwaartekracht meewerkt aan een ongeluk. Daar staat tegenover dat een grove vloer het vuil vasthoudt, en een garage wordt niet dagelijks geschrobd.

Wij tekenen dit per zone af op de plattegrond in plaats van één klasse voor de hele garage te kiezen. Dat scheelt in de prijs en in het schoonmaken.

In een parkeergarage is de markering geen detail maar de helft van de functie. Vakken, rijrichtingen, nummers, invalidenplaatsen en laadvakken bepalen of de garage werkt.

Neem daarom de definitieve indeling mee naar de inmeting, inclusief de laadvakken die er misschien pas volgend jaar komen. Bespreek de indeling.

Zodra er onder het dek een ruimte zit die droog moet blijven, verandert de opdracht. De vloer is dan niet alleen afwerking maar de laag die het water buiten houdt.

Wij lopen bij de inmeting alle afvoeren en opstanden langs en tekenen die details uit. Op een open dek zit daar het risico, niet in het midden van het vlak.

Bij vrijwel elk project dat we nu inmeten komen laadpunten ter sprake, en bij vrijwel geen enkel project staat het aantal al vast. Dat is voor de vloer een reëel probleem.

De regels rond laden in parkeergarages zijn in beweging en verschillen per gemeente. Wij volgen daarin uw brandveiligheidsadviseur en niet andersom.

Een parkeergarage is zelden helemaal te sluiten, zeker niet bij een woongebouw of een ziekenhuis. De vraag is dus hoe klein we het werkvak kunnen maken zonder dat de kwaliteit eronder lijdt.

Wij maken vooraf een vakkenplanning op de plattegrond, met per vak de dagen dat het dicht is. Bespreek de fasering.

Piepende banden ontstaan door de wrijving van rubber op een glad, hard oppervlak in een bocht. In een open hal valt dat weg; in een betonnen kelder kaatst het tegen alles.

Wij zeggen er eerlijk bij dat de vloer hierin één van meerdere knoppen is. Het voegprofiel en de akoestiek van wanden en plafond doen vaak meer dan de vloerafwerking zelf.

Indicatie per systeem, per m² inclusief aanbrengen (geen offerte):

Een garage is groot, dus een verkeerde systeemkeuze telt hier harder door dan ergens anders. Wij bepalen daarom per laag wat er nodig is en wat niet. Voor een vaste prijs meten we kosteloos in. Vraag een prijsindicatie aan.

Deze pagina is de enige in onze vloerenset waar de norm over het béton gaat en niet over de afwerking. Dat komt doordat de laag hier de constructie beschermt.

Welke overbruggingsklasse bij u hoort, volgt uit de staat van het dek en uit wat de constructeur erover zegt. Wij vragen dat op voordat we een systeem voorstellen.